എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇല നീരുറവകൾ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാത്തത്?

ഒരുകാലത്ത് പ്രധാന ഭക്ഷണമായിരുന്ന ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾവാഹന സസ്പെൻഷൻസാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പുരോഗതി, വാഹന രൂപകൽപ്പനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനകളിലെ വികാസം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ, ഉപയോഗത്തിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

1. ഭാരവും സ്ഥല കാര്യക്ഷമതയും:
ആധുനിക വാഹനങ്ങൾഇന്ധനക്ഷമതയും പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സ്ഥലക്ഷമതയ്ക്കും മുൻഗണന നൽകുന്നു. ഒന്നിലധികം പാളികളുള്ള ലോഹങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളെയോ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളെയോ അപേക്ഷിച്ച് താരതമ്യേന ഭാരമേറിയതും വലുതുമാണ്. ഈ അധിക ഭാരം ഇന്ധനക്ഷമതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും, ഇത് ഇന്നത്തെ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർണായകമായ ഒരു പരിഗണനയാണ്.ഓട്ടോമോട്ടീവ്വിപണി.

2. റൈഡ് സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും:
ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ അവയുടെ ഈടും ഭാരം താങ്ങാനുള്ള ശേഷിയും കൊണ്ട് അറിയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അവയെഹെവി ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾട്രക്കുകളും ബസുകളും പോലെ. എന്നിരുന്നാലും, അവ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ കഠിനമായ യാത്ര നൽകുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമല്ല. കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളും മികച്ച യാത്രാ നിലവാരവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കാരണം അവയ്ക്ക് റോഡിലെ അപൂർണതകൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യാനും വാഹനത്തിന്റെ ചലനാത്മകതയിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം നൽകാനും കഴിയും.

3. സങ്കീർണ്ണതയും ചെലവും:
ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ താരതമ്യേന ലളിതവും നിർമ്മാണത്തിന് ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണെങ്കിലും, പഴയ വാഹനങ്ങളിൽ അവ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. മാക്ഫെർസൺ സ്ട്രറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ലിങ്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള ആധുനിക സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈനുകൾ വാഹനത്തിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണെങ്കിലും, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, പ്രകടനം, സ്ഥല വിനിയോഗം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മികച്ച സന്തുലിതാവസ്ഥ നൽകുന്നു.

4. ആധുനിക ഡിസൈനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടൽ:
വാഹന രൂപകൽപ്പനകൾ വികസിച്ചതോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂണിബോഡി നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഉയർച്ചയും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയും കാരണം, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ അനുയോജ്യമല്ലാതായി. ആധുനിക വാഹനങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അവ ഇടുങ്ങിയ ഇടങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാനും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള വിവിധ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ കോൺഫിഗറേഷനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും. കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ തരങ്ങളും ഈ ആവശ്യകതകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

5. മാർക്കറ്റ് മുൻഗണനകൾ:
സുഗമമായ യാത്ര, മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനകൾ മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ മുൻഗണനകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സസ്പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിച്ചുകൊണ്ട് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രതികരിച്ചു, ഇത് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകളുടെ ആവശ്യം കൂടുതൽ കുറച്ചു.

6. പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ:
പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടും, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകളുടെ ശക്തി പ്രയോജനകരമാകുന്ന പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇപ്പോഴും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിലറുകൾ, ചില ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ അവയുടെ കരുത്തും കനത്ത ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും കാരണം ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ പൂർണ്ണമായും കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും, സസ്പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പുരോഗതി, ഭാരത്തിന്റെയും സ്ഥലത്തിന്റെയും കാര്യക്ഷമതയുടെ ആവശ്യകത, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കും പ്രകടനത്തിനുമുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ മാറുന്നത് എന്നിവ കാരണം ആധുനിക പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. അവയുടെ ഈടുനിൽപ്പും ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള കഴിവും അത്യാവശ്യമായ പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവ പ്രസക്തമായി തുടരുന്നു.