ചൈന OEM നിർമ്മാതാവ് പിക്കപ്പ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് 4X4 ട്രക്ക് പിക്കപ്പ്

ഇല സജ്ജീകരണങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ പോരായ്മ, സസ്പെൻഷൻ ട്യൂണിംഗിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ അവ മികച്ചതല്ല എന്നതാണ്.റേസിംഗ്, പെർഫോമൻസ് കാർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലികൾക്കും വേണ്ടി ഒരു സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന കോയിലോവറുകളിലൂടെ ഇക്കാലത്ത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.ലീഫ് സജ്ജീകരണങ്ങളുടെ ഈ അഡ്ജസ്റ്റബിലിറ്റി അഭാവം ഊന്നിപ്പറയുന്നത് ഇല സ്പ്രിംഗുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇലകൾ ചെറുതാക്കാനോ നീളം കൂട്ടാനോ ഉള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്.അതിനാൽ ഇല നീരുറവകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ശക്തിയും വഴക്കവും വഴി മാത്രമേ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.ഇലകൾ ചലനത്തിൻ്റെ വളരെ കുറച്ച് ദിശകൾ അനുവദിക്കുകയും യഥാർത്ഥത്തിൽ ലംബമായി നീങ്ങാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളവയുമാണ്, അതേസമയം ഒരു സ്പ്രിംഗും ഡാംപറും സംയോജിപ്പിച്ച് വളരെ വലിയ ചലന ശ്രേണിയിലേക്ക് കൃത്രിമം കാണിക്കാൻ കഴിയും.ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ദൃഢമായി ഘടിപ്പിച്ച് ചേസിസിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും ആക്‌സിലിലേക്ക് ക്ലിപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ചലനത്തിൻ്റെ മറ്റേതൊരു ദിശയ്ക്കും സ്കോപ്പ് നൽകില്ല, ഇത് സന്ധികളിലും കണക്ഷനുകളിലും കനത്ത തേയ്മാനത്തിന് ഇടയാക്കും.തത്സമയ റിയർ ആക്‌സിലുമായുള്ള ഈ കണക്ഷൻ, കൂടുതൽ ആധുനിക സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു കാറിൽ ഹാസ്യപരമായ ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് കാരണമാകും, പഴയ മസ്താങ്ങുകൾ പ്രശസ്തമാണ്.സസ്‌പെൻഷനും ആക്‌സിലും ഒരുമിച്ച് നീങ്ങാൻ നിർബന്ധിതമാകുന്നതിനാൽ പിൻ ആക്‌സിൽ അതിവേഗ കോണുകളിൽ കുതിക്കും, ആധുനിക നനഞ്ഞ സംവിധാനം ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന് കൂടുതൽ ശാന്തത നൽകുമ്പോൾ, ഒരു ഹെലിക്കൽ സ്‌പ്രിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇല സ്പ്രിംഗുകൾ സാധാരണയായി വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണ്. ഉരുക്ക് നിർമ്മാണത്തിലേക്കും അവ ബോൾട്ട് ചെയ്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇറുകിയ പൊതിയിലേക്കും.അതുകൊണ്ട് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതയല്ല യാത്രാസുഖം, 1970-കളിൽ ദൈനംദിന കാറുകളിൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ രീതിയിൽ ശരിയായ ഡാംപറുകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം അവയുടെ ജനപ്രീതി ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.