ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ വികസിപ്പിക്കൽ

കോമ്പോസിറ്റ് റിയർ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും കുറഞ്ഞ ഭാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

"ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്" എന്ന പദം പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണമല്ലാത്ത, കാർട്ട്-സ്പ്രംഗ്, സോളിഡ്-ആക്സിൽ പിൻഭാഗങ്ങളുള്ള പഴയ സ്കൂൾ മസിൽ കാറുകളെക്കുറിച്ചോ, മോട്ടോർ സൈക്കിളിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനുള്ള പ്രീ-വാർ ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ചോ ചിന്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രവണതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകൾ എന്ന ആശയം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നോക്കുകയാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, അസംസ്കൃതമായ പഴയ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ പലപ്പോഴും ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, സ്പ്രിംഗ് തന്നെ സാധാരണയായി അവയുടെ സങ്കീർണ്ണതയുടെ അഭാവത്തിന് കാരണമാകുന്നില്ല. ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് 1963-ൽ രണ്ടാം തലമുറ മുതൽ 2020-ൽ എട്ടാം തലമുറ പുറത്തിറങ്ങുന്നതുവരെ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനിൽ ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, 80-കളിൽ കോമ്പോസിറ്റ് പ്ലാസ്റ്റിക് സിംഗിൾ-ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ സ്വീകരിച്ചു. അത്ര പ്രശസ്തമല്ലാത്ത വോൾവോ, അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകളിൽ കോമ്പോസിറ്റ്, ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശരിയായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, ആധുനിക വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ സ്റ്റീൽ കോയിലുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ അവയുടെ നീളമുള്ളതും പരന്നതുമായ ആകൃതി പാക്കേജ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. പരമ്പരാഗത ലോഹ ഇല സ്പ്രിംഗുകളുടെ അടുക്കിയിരിക്കുന്ന ഇലകളേക്കാൾ ഒറ്റ കഷണം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കോമ്പോസിറ്റ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ഒന്നിലധികം ഇലകൾ ഒരുമിച്ച് ഉരയുന്നതിന്റെ ഘർഷണം ഒഴിവാക്കുന്നു, ഇത് പഴയ ഡിസൈനുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകളിലൊന്നായിരുന്നു.
ആധുനിക യുഗത്തിൽ മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകളിൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. യമഹയുടെ 1992–93 ഫാക്ടറി ക്രോസറായ YZM250 0WE4, പിന്നിൽ ഒരു കോമ്പോസിറ്റ് ലീഫ് ഉപയോഗിച്ചു, അതിന്റെ മുൻഭാഗം എഞ്ചിന് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻഭാഗം സ്വിംഗാർമിന് താഴെയുള്ള ഒരു ലിങ്കേജിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പിൻ ചക്രം ഉയരുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗിംഗ് നൽകുന്നതിനായി ഇല വളയുന്നു. പിൻ സ്പ്രിംഗും ഡാംപറും സാധാരണയായി ഇരിക്കുന്ന സ്ഥലം വൃത്തിയാക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം, ഇത് എഞ്ചിന് നേരായ ഇൻടേക്ക് പാത അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ഒതുക്കമുള്ള, റോട്ടറി ഡാംപറും ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, 1992 ലും 1993 ലും ഓൾ-ജപ്പാൻ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ബൈക്ക് ഒരു റേസ് വിജയിയായിരുന്നു.
ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയുടെ പേറ്റന്റ് അപേക്ഷയിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ പുതിയ ഡിസൈൻ, യമഹയെ പരാമർശിക്കുകയും പാക്കേജിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ സമാനമായ ഗുണങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ലേഔട്ട് സ്വീകരിക്കുന്നു. ചിത്രങ്ങളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സാധാരണയായി ഒരു കോയിൽഓവർ നിറയ്ക്കുന്ന സ്ഥലം ശൂന്യമാക്കുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഇറുകിയ ഒരു ലംബ ഓറിയന്റേഷനിൽ ഞങ്ങൾ ഇല സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (ഒരു പരമ്പരാഗത മോട്ടോക്രോസറിന്റെ ചിത്രത്തിൽ ഓവർലേ ചെയ്തിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റം അതിന്റെ മുൻനിര ചിത്രം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് പേറ്റന്റ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു).

സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകളിലും താഴെയും ഓരോന്നും ലിങ്കേജുകളുടെ അറ്റത്ത് ദൃഡമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിലെ ലിങ്കേജ് ബൈക്കിന്റെ പ്രധാന ഫ്രെയിമിൽ പിവറ്റലായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം താഴത്തെ ലിങ്കേജ് സ്വിംഗാർമിന് താഴെയുള്ള ഒരു ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് പിവറ്റ് ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, സ്വിംഗാർം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, കോമ്പോസിറ്റ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗിലേക്ക് ഒരു വളവ് അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ക്രമീകരിക്കാൻ, മുകളിലെ ലിങ്കേജിന്റെ നീളം ഒരു സ്ക്രൂ ത്രെഡും ഒരു അഡ്ജസ്റ്റർ നോബും വഴി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രീലോഡ് കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ എളുപ്പമാക്കുന്നു.പേറ്റന്റിൽ പിൻഭാഗത്തിന് ഒരു ഡാംപർ കാണിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പിൻ സസ്‌പെൻഷൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു പരമ്പരാഗത ഡാംപർ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അതിന്റെ വാചകം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ റിയർ ഷോക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്തമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കണം, അങ്ങനെ ലീഫ് സ്പ്രിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങൾ കെടിഎമ്മിന് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ഇത് പ്രധാനമായും അത് സ്വതന്ത്രമാക്കുന്ന സ്ഥലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എയർബോക്സ്, ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മഫ്ലർ പോലുള്ള പവർട്രെയിനിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വലുതോ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമോ ആക്കാൻ ഈ സ്ഥലം ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പേറ്റന്റ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഭാവിയിലെ ഇലക്ട്രിക്-പവർ മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകളിൽ ലേഔട്ടിന്റെ കൂടുതൽ വഴക്കം ഈ ഡിസൈൻ അനുവദിച്ചേക്കാം.

പാക്കേജിംഗ് ഗുണങ്ങൾക്കപ്പുറം, സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം അതിന്റെ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്. സ്പ്രിംഗിന്റെ ഏതെങ്കിലും അറ്റത്ത് പിടിക്കുന്ന ലിങ്കേജുകളുടെ നീളമോ ആകൃതിയോ മാറ്റുന്നത് സസ്പെൻഷന്റെ സ്വഭാവത്തെ എങ്ങനെ മാറ്റുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ പേറ്റന്റ് കാണിക്കുന്നു. ഒരു ചിത്രീകരണത്തിൽ (പേറ്റന്റിലെ ചിത്രം 7), പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ സ്വഭാവം മാറ്റുന്നതിന് നാല് വ്യത്യസ്ത ലിവർ ക്രമീകരണങ്ങൾ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു: ഉയരുന്ന നിരക്കിൽ (7a) നിന്ന് സ്ഥിരമായ നിരക്കിലേക്ക് (7b), സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറയുന്നത് (7c, 7d). സ്പ്രിംഗ് തന്നെ മാറ്റാതെ തന്നെ ആ സമൂലമായി വ്യത്യസ്തമായ സ്വഭാവങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു.
പേറ്റന്റ് അപേക്ഷ ഒരു ആശയം ഉൽപ്പാദനത്തിൽ എത്തുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് പിൻഭാഗത്തിന്റെ പാക്കേജിംഗ് ഗുണങ്ങൾ കൂടുതൽ മൂല്യവത്താകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഭാവിയിൽ, പിസ്റ്റൺ-എഞ്ചിൻ ബൈക്കുകളുടെ നൂറ്റാണ്ടിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പരമ്പരാഗത ലേഔട്ടുകളെക്കുറിച്ച് പുനർവിചിന്തനം നടത്താൻ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനുകൾ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നതിനാൽ.