ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ വികസിപ്പിക്കുന്നു

കോമ്പോസിറ്റ് റിയർ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും കുറഞ്ഞ ഭാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

"ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്" എന്ന പദം പരാമർശിക്കുക, പഴയ-സ്‌കൂൾ മസിൽ കാറുകൾ, അത്യാധുനികമല്ലാത്ത, കാർട്ട്-സ്പ്രിംഗ്, സോളിഡ്-ആക്‌സിൽ റിയർ അറ്റങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ സൈക്കിളിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷനോടുകൂടിയ പ്രീവാർ ബൈക്കുകളെ കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകളുടെ ആശയം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ നോക്കുകയാണ്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, അസംസ്കൃതവും പഴയതുമായ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇല നീരുറവകൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെങ്കിലും, സ്പ്രിംഗ് തന്നെ അവയുടെ സങ്കീർണ്ണതയുടെ അഭാവത്തിൻ്റെ ഉറവിടമല്ല.1963-ലെ രണ്ടാം തലമുറ മുതൽ 2020-ൽ എട്ടാം തലമുറയുടെ സമാരംഭം വരെ ഷെവർലെയുടെ കോർവെറ്റ്, 80-കളിൽ സംയോജിത പ്ലാസ്റ്റിക് സിംഗിൾ-ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ സ്വീകരിച്ചു.വോൾവോ അതിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകളിൽ സംയോജിത, തിരശ്ചീന ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ശരിയായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, ആധുനിക സാമഗ്രികൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ സ്റ്റീൽ കോയിലുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ അവയുടെ നീളമുള്ളതും പരന്നതുമായ ആകൃതി പാക്കേജ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.പരമ്പരാഗത ലോഹ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകളുടെ അടുക്കിയിരിക്കുന്ന ഇലകളേക്കാൾ ഒരു കഷണം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കോമ്പോസിറ്റ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ഒന്നിലധികം ഇലകൾ ഒരുമിച്ച് ഉരസുന്നതിൻ്റെ ഘർഷണം ഒഴിവാക്കുന്നു, ഇത് പഴയ ഡിസൈനുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകളിലൊന്നായിരുന്നു.
ആധുനിക കാലഘട്ടത്തിൽ മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകളിൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.യമഹയുടെ 1992-93 ഫാക്‌ടറി 'ക്രോസർ, YZM250 0WE4, പിൻഭാഗത്ത് ഒരൊറ്റ സംയുക്ത ഇല ഉപയോഗിച്ചു, അതിൻ്റെ മുൻഭാഗം എഞ്ചിനടിയിൽ മുറുകെ പിടിക്കുകയും പിൻഭാഗം സ്വിംഗാർമിന് താഴെയുള്ള ലിങ്കേജിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, അങ്ങനെ പിൻ ചക്രം ഉയർന്നു, ഇല വളഞ്ഞു. സ്പ്രിംഗ് നൽകുക.പിൻവശത്തെ സ്പ്രിംഗും ഡാംപറും സാധാരണയായി ഇരിക്കുന്ന സ്ഥലം വൃത്തിയാക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം, ഇത് എഞ്ചിന് നേരായ ഇൻടേക്ക് പാത്ത് അനുവദിക്കുന്നു.ഒരു ഒതുക്കമുള്ള, റോട്ടറി ഡാംപറും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 1992 ലും 1993 ലും ഓൾ-ജപ്പാൻ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ബൈക്ക് റേസ് ജേതാവായിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ പുതിയ ഡിസൈൻ, ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പേറ്റൻ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ വെളിപ്പെടുത്തി, യമഹയെ പരാമർശിക്കുകയും പാക്കേജിംഗിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ സമാനമായ നേട്ടങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ മറ്റൊരു ലേഔട്ട് സ്വീകരിക്കുന്നു.ചിത്രങ്ങളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സാധാരണയായി ഒരു കോയ്‌ലോവർ നിറച്ച സ്ഥലം മായ്‌ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഇലയെ ഏതാണ്ട് ലംബമായ ഓറിയൻ്റേഷനിൽ ഇടുന്നു, എഞ്ചിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു (പേറ്റൻ്റ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് അതിൻ്റെ മുൻനിര ചിത്രം ഒരു ചിത്രത്തിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റം കാണിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത മോട്ടോക്രോസർ, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഉണ്ടാകില്ല).

സ്പ്രിംഗിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയും ഓരോന്നും ലിങ്കേജുകളുടെ അവസാനം വരെ ദൃഡമായി മുറുകെ പിടിച്ചിരിക്കുന്നു.മുകളിലെ ലിങ്കേജ് ബൈക്കിൻ്റെ പ്രധാന ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം താഴത്തെ ലിങ്കേജ് സ്വിംഗാർമിന് കീഴിലുള്ള ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് പിവറ്റ് ചെയ്യുന്നു.തൽഫലമായി, സ്വിംഗാർം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, സംയുക്ത ഇല സ്പ്രിംഗിലേക്ക് ഒരു വളവ് അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.അഡ്ജസ്റ്റബിലിറ്റി ചേർക്കാൻ, മുകളിലെ ലിങ്കേജിൻ്റെ നീളം ഒരു സ്ക്രൂ ത്രെഡ് വഴിയും അഡ്ജസ്റ്റർ നോബ് വഴിയും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, ഇത് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രീലോഡ് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.പേറ്റൻ്റ് പിൻഭാഗത്തിന് ഒരു ഡാംപർ കാണിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ പിൻഭാഗത്തെ സസ്പെൻഷൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു പരമ്പരാഗത ഡാംപർ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അതിൻ്റെ വാചകം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു സാധാരണ റിയർ ഷോക്കിനെക്കാൾ ഒതുക്കമുള്ളതോ അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്തമായി മൌണ്ട് ചെയ്തതോ ആയിരിക്കണം, ലീഫ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ KTM-നെ അനുവദിക്കുക, അത് അത് സ്വതന്ത്രമാക്കുന്ന സ്ഥലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.എയർബോക്‌സ്, ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മഫ്‌ലർ പോലുള്ള പവർട്രെയിനിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ വലുതാക്കാനോ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാനോ ഈ ഇടം ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പേറ്റൻ്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക്-പവർ മോട്ടോക്രോസ് ബൈക്കുകളിൽ ലേഔട്ടിൻ്റെ കൂടുതൽ വഴക്കം ഡിസൈൻ അനുവദിക്കും.

പാക്കേജിംഗ് ഗുണങ്ങൾക്കപ്പുറം, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം അതിൻ്റെ ക്രമീകരിക്കലാണ്.സ്പ്രിംഗിൻ്റെ രണ്ടറ്റവും പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ലിങ്കേജുകളുടെ നീളമോ ആകൃതിയോ മാറ്റുന്നത് സസ്പെൻഷൻ്റെ സ്വഭാവത്തെ എങ്ങനെ മാറ്റുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ പേറ്റൻ്റ് കാണിക്കുന്നു.ഒരു ചിത്രീകരണത്തിൽ (പേറ്റൻ്റിലെ Fig.7), പിൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ്റെ സ്വഭാവം മാറ്റാൻ നാല് വ്യത്യസ്ത ലിവർ ക്രമീകരണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു: ഉയരുന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് (7a) സ്ഥിരമായ നിരക്കിലേക്ക് (7b), സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറയുന്നു (7c, 7d).സമൂലമായി വ്യത്യസ്തമായ ആ സ്വഭാവങ്ങൾ വസന്തത്തെ തന്നെ മാറ്റാതെ നേടിയെടുക്കുന്നു.
എന്നത്തേയും പോലെ, ഒരു പേറ്റൻ്റ് അപേക്ഷ ഒരു ആശയം ഉൽപ്പാദനത്തിൽ എത്തുമെന്നതിന് യാതൊരു ഉറപ്പുമില്ല, എന്നാൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് റിയർ എൻഡിൻ്റെ പാക്കേജിംഗ് ഗുണങ്ങൾ കൂടുതൽ മൂല്യവത്തായേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനുകൾ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിർബ്ബന്ധിതമായി പരമ്പരാഗത ലേഔട്ടുകളെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ ബൈക്കുകളുടെ നൂറ്റാണ്ട്.