പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് റിയർ സസ്പെൻഷനുള്ള 4×4 പിക്കപ്പ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ

ലോഹത്തിന്റെ വലിയ അളവ് ഒരുമിച്ച് ചേർത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ചക്രങ്ങൾ, ആക്‌സിലുകൾ, കാറിന്റെ ചേസിസ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ വലിയ തോതിലുള്ള പിന്തുണ നൽകുന്നു. അവയുടെ ഇറുകിയ ഘടന കാരണം അവയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന വലിയ ലംബ ലോഡുകൾ അവയ്ക്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വ്യവസായങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ സ്പ്രിംഗിലൂടെയും ഡാംപറിലൂടെയും തീവ്രമായി ലോഡിംഗ് നടത്തുന്നതിനുപകരം ലീഫ് സ്പ്രിംഗിന്റെ നീളത്തിൽ ലംബ ലോഡിംഗ് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര വലിയ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത ബലം സൃഷ്ടിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഒരു കാറിൽ, ഡാംപിംഗ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സ്വഭാവമാണ്. സസ്പെൻഷൻ അണ്ടർ-ഡാംപിംഗ് ആണെങ്കിൽ, റോഡിലെ ഏതെങ്കിലും ബമ്പിലോ പോട്ട് ഹോളിലോ തട്ടിയ ശേഷം കാർ നന്നായി വളയുകയും ബൗൺസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഉദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഹെലിക്കൽ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന കാറുകളിൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന സ്വഭാവമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും യഥാർത്ഥ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ കാറുകൾക്ക് ദോഷകരവുമായിരുന്നു. ഓരോ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റീൽ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കാരണം വാഹന ഡാംപിംഗിനെ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ വളരെ നന്നായി നേരിട്ടു, ഇത് സസ്പെൻഷനിൽ ലംബമായി വളഞ്ഞതിനുശേഷം പ്രതികരണ സമയം വളരെ വേഗത്തിലാക്കി, അങ്ങനെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന കാറായി മാറി. ആദ്യകാല സ്പ്രിംഗുകളുമായും ഡാംപറുകളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ ലളിതവും നിർമ്മിക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു, അതിനാൽ കാറുകൾ പൂർണ്ണമായും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കാനും ഇത് അനുയോജ്യമായ സജ്ജീകരണമായിരുന്നു. കാർഹോം ലോട്ടിലെ ഏറ്റവും ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു, ലംബ ലോഡുകൾ ഉചിതമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി മധ്യഭാഗത്ത് കട്ടിയുള്ളതിൽ നിന്ന് അരികുകളിൽ നേർത്തതിലേക്ക് (പാരബോളിക് ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ഒരു സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ ലീഫ് മാത്രം ഉപയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറിനുള്ളിൽ ബലക്കുറവ് കാരണം വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ സിംഗിൾ ലീഫ് സജ്ജീകരണം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.